Movimiento Rotativo

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Sí, tienes la posibilidad de acoplar al motor tanto encoder como freno.

Antes que nada, debemos aclarar que, si bien hay muchos tipos de motores alimentados con corriente continua, se suele llamar “motor de corriente continua” a los motores con escobillas (brushed en inglés).

Son motores que se destacan por su simpleza. Son eficientes, de gran durabilidad y robustos. Cuentan con una enorme versatilidad gracias a la cantidad de combinaciones y accesorios disponibles. No requieren de una electrónica de control integrada para funcionar (aunque en mecatrónica se recomienda utilizarla) y tienen una gran aceptación en la industria en general, especialmente transporte, automatización industrial, control de accesos y agroindustria.

Un motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en un movimiento giratorio. Los motores con escobillas lo hacen mediante el uso de un campo magnético fijo y un flujo de corriente eléctrica en un bobinado conductor giratorio. Para poder mantener el flujo eléctrico del bobinado y que éste gire libremente, se requiere de un contacto físico por fricción que permita cerrar el circuito. Este contacto se hace mediante piezas especiales llamadas comúnmente “escobillas

Los motores con escobillas utilizan un componente eléctrico que cierra el circuito mediante fricción, por lo cual la durabilidad del motor depende en gran parte de la durabilidad de estas comúnmente llamadas “escobillas”. Sin embargo, tienen la ventaja de ser muy sencillos en su funcionamiento y puesta en marcha, además de tener precios muy competitivos. Un clásico que se mantiene vigente en la electrónica de consumo y en la automatización.

En el caso de los motores tipo BLDC (BrushLess Direct Current), no poseen estas escobillas, lo que le permiten mayor durabilidad, mejores características dinámicas e inclusive mejor aprovechamiento de espacio en sus versiones compactas. Hay que tener en cuenta que requieren obligatoriamente de una electrónica de control para su funcionamiento. Su coste suele ser mayor al caso de los motores con escobillas, aunque esto último ha ido mejorando sustancialmente en los últimos tiempos, dando así paso al motor BLDC como un salto tecnológico muy aceptado a nivel de automatización y mecatrónica.

La resistencia de conexión se calcula a partir de la tensión nominal/corriente de arranque.

El término "servo" implica que hay un circuito de retroalimentación que ajusta uno o más parámetros operativos del motor, tales como velocidad, posición y / o par. Los servomotores se utilizan en sistemas de circuito cerrado donde la precisión y la repetibilidad son importantes. Los motores "normales" (sin retroalimentación) funcionan en "bucle abierto" donde la precisión posicional no es un factor importante. Contáctanos y obtenga más información sobre los sistemas de retroalimentación y sus ventajas.

Si. De hecho, si puede diseñar su dispositivo para que haga funcionar el motor más lento (más bajo que el voltaje nominal), es mejor. El funcionamiento a voltajes más bajos (y por lo tanto a velocidades más bajas) significa menos rebote de escobillas y menos desgaste de escobillas / conmutadores para motores de tipo escobilla, menor consumo de corriente y mayor vida útil del motor. Por otro lado, si las restricciones de tamaño y los requisitos de rendimiento exigen un par y / o velocidades adicionales, es posible sobrecargar el motor. Sin embargo, debe estar dispuesto a sacrificar la vida útil del producto si sobrecarga el motor.

Sí, nuestros productos están diseñados para adaptarse a una gran variedad de dispositivos complementarios. Algunos de estos son reductores, planetarios o de ángulo recto, frenos power-off, encoders ópticos o magnéticos.

Los reductores planetarios se utilizan normalmente cuando se necesitan pares elevados en un espacio limitado. Los sistemas de engranajes rectos se utilizan donde se necesita un bajo consumo de corriente, poco ruido y alta eficiencia. Las compensaciones negativas del uso de cajas de engranajes planetarios son un mayor consumo de corriente, una menor eficiencia y un mayor ruido audible.

Es el par necesario para superar el par opuesto creado por la fuerza de atracción magnética entre los imanes del rotor y el hierro del estator